Cummins Engine
Sejarah Awal
Perusahaan engine Cummins berdiri pada tanggal 3
Februari 1919 oleh Clessie Lyle Cummins dam William Glanton Irwin. Cummins
awalnya bekerja sebagai sopir W.G.Irwin pada tahun 1908, dan kemudian meningkat
menjadi mekanik kendaraan. Selama Perang Dunia I, Cummins membuka bengkel
engine dan saat itu ia menyadari bahwa teknologi engine yang ditemukan oleh
Rudolph Diesel pada tahun 1890-an cukup menjanjikan, penggunaan bahan bakar
yang ekonomis dan tahan lama. Karena itu Cummins membeli hak pabrikasi dari
lisensi engine Deutch (Belanda) bernama Hvid, sehingga muncullah engine Hvid
pertama pada tahun 1919. Engine Hvid ini merupakan model 4 langkah, dengan
tenaga yang dihasilkan 6 HP dan digunakan untuk stasionari power. Dengan bantuan
H.L. Knudsen, Cummins memulai mekakukan pembuatan engine desain sendiri.
Berikut tahun
penting yang berkaitan dengan engine Cummins;
- Pada tahun 1925, Cummins membuat engine rancangan sendiri, yaitu model F.
- Pada hari Natal tahun 1929, W.G. Irwin untuk pertama kalinya mengendarai mobil (Limosin Packard) yang bertenaga dari diesel Cummins dari Indianapolis ke New York dengan biaya bahan bakar US$ 1.38 per 800 mil.
- Pada tahun 1931, tim Cummins mencatat ketahanan sampai 13.535 mil di Indianapolis Motor Speedway.
- Pada tahun 1932, Cummins membuat engine model H dengan 6 silinder dan power 125 HP. Truk yang menggunakan engine ini diuji untuk berjalan tanpa henti sepanjang 14.600 mil di Indianapolis Motor Speedway dan menghabiskan biaya bahan bakar US$ 17.54.
- Pada tahun 1937, perusahaan Cummins untuk pertama kali menjual engine diesel dengan supercharger dan pertama kali mendapatkan keuntungan.
- Kemudian pada tahun 1940, pertama kali Cummins memberikan jaminan 100.000 mil.
- Pada tahun 1954, Cummins menemukan sistem injeksi bahan bakar PT.
- Pada tahun 1992, engine berbahan bakar gas alam buatan Cummins pertamakali lulus pengujian emisi pada California Air Resources Board.
William G Irwin adalah Pemilik bank di Columbus yang
menyediakan dana yang dibutuhkan untuk membuat engine diesel dan merealisasikan
impian Cummins.
"Jake rem" salah satu inovasi
lainnya. Setelah mencoba naik turun
bukit curam dengan menggunakan rem dan
gagal pada sebuah truk yang dikendarainya ia bertekat akan merancang rem mesin bertenaga. Tahun
1959, ia merilis rem kompresi.
Dibangun di bawah kontrak Jacobs
manufaktur - pembuat chuck bor dan produk industri lainnya.
Tahun 1950,
Amerika memulai program pembangunan jalan raya antar negara . Mesin Cummins
merupakan peralatan yang membangun jalan
dan ribuan pengangkut yang mulai
menggulung ke bawah. Pengangkut
mendorong ekonomi, kekuasaan, kehandalan, dan daya tahan, dan Cummins
menanggapi. Dengan menggabungkan hasil riset laboratorium dan percobaan
lapangan-termasuk pertunjukan yang dramatis di Indy 500 ras-Cummins mencapai
terobosan teknologi, termasuk perkembangan PT (tekanan-waktu) sistem injeksi
bahan bakar sejak 1954. Pada akhir 1950-an, sistem Cummins memiliki penjualan
lebih dari $ 100 juta dan memimpin pasar
untuk mesin diesel.
Clessie Cummins
meninggal pada bulan Agustus 1968. Cummins telah menjadi pemimpin pasar dalam
mesin truk sejak awal 70an sampai hari ini.
CUMMINS PT SYSTEM
Tekanan-waktu (pressure-time/PT) sistem bahan
bakar diesel yang diproduksi secara eksklusif oleh Perusahaan Cummins Engine
untuk mesinnya. Mesin Cummins memperkenalkan sistem bahan bakar pada tahun 1951. Pada tahun 1980 sampai
awal '90-an Cummins memimpin industri dengan mengalahkan semua produsen lain
dalam penjualan di seluruh dunia (lebih dari 200hp) dengan menggunakan sistem
Cummins PT. Sistem bahan bakar Cummins telah dikembangkan sejak kontrol
elektronik parsial menggabungkan sistem PT aslinya. Sekitar tahun 1990
diperjelas bahwa sistem PT tidak akan disertifikasi di bawah standar emisi yang
lebih ketat. Cummins beralih ke versi EUI, (CELECT), dan kemudian mengembangkan
mereka HPI-TP, (BEI), sistem tersebut
kembali ke sistem yang mirip dengan sistem PT asli akan tetapi
sepenuhnya dikendalikan komputer.
OPERASI DASAR
Model pertama
sistem bahan bakar Cummins PT adalah Jenis
injektor PT flange dan Jenis PTR (tekanan waktu
regulator). Sistem PT ini menggunakan prinsip yang berdasarkan pada waktu
tekanan. Tekanan diberikan ke injector disediakan oleh oleh variabel tekanan
rendah pompa roda gigi. Pompa keluar diatur oleh kecepatan mesin. Waktu yang
diizinkan untuk mengukur bahan bakar yakni yang dikendalikan oleh plunger injector, yang membuka dan
menutup lubang metering. Kali ini ditentukan oleh kecepatan mesin, karena plunger injector adalah mesin camshaft yang digerakkan sehingga faktor waktu tidak variabel, itu merupakan
fungsi mekanis putaran mesin. Semakin lambat RPM mesin - lebih banyak waktu
yang diberikan untuk memungkinkan bahan bakar mengalir di bawah tekanan ke
dalam tubuh injektor. Keluar aliran pompa adalah faktor variabel dengan
mengontrol tekanan bahan bakar, kecepatan mesin dan tenaga kuda dapat diatur.
Semakin tinggi
tekanan di rel bahan bakar, semakin banyak bahan bakar yang akan diukur dalam
jumlah waktu tertentu. Jika tekanan meningkat dan waktu (rpm) tetap konstan,
lebih banyak bahan bakar dicampurkan ke dalam cangkir injektor dan oleh karena
itu, disuntikkan ke dalam silinder. Sistem ini memiliki kenaikan torsi karena
mesin membawa ke berbagai torsi tertinggi yang lebih banyak waktu untuk
metering. Injektor dan pompa telah berubah selama bertahun-tahun sebagai mesin
bertenaga kuda dan perubahan emisi gas buang. Dari awal model flange injektor ke injektor
lainnya telah dikembangkan. PT silinder injektor, pertama kali
diperkenalkan dengan mesin saluran bahan bakar internal adalah silinder (bulat)
injektor dan digunakan sebagai prinsip dasar yang sama seperti flange-jenis PT. Juga, PTD injektor
kemudian menggunakan mur untuk mengendalikan perjalanan ke atas. Injektor ini
disebut PTD top stop. Dengan
membiarkan katup kereta injektor untuk
membongkar ketika plunger injector
naik ke mur top stop, lebih banyak pelumas bisa masuk ke bagian antara
pergerakan semua hubungan.
Sedikit
penyesuaian yang diperlukan dan kuatnya motor
injektor. Model pompa asli PTR telah digantikan oleh pompa PTG, yang berbeda
dari pompa PTR dalam beberapa cara. Perbedaan yang paling penting adalah metode
regulasi tekanan manifold bahan
bakar. Dalam pompa PTR, regulator tekanan terpisah dikendalikan tekanan manifold bahan bakar secara maksimal.
Dalam PTG regulator telah dieliminasi dan tekanan manifold bahan bakar yang
maksimal dikendalikan oleh pusat; desain
PTG . PTG adalah pompa Cummins standar selama bertahun-tahun memiliki perangkat
aneroid eksternal. Itu digantikan oleh pompa PTG AFC (produksi 1977 sampai awal
'90-an). Perangkat tersebut agak mirip dengan aneroid dibangun ke dalam pompa.
Sebuah aneroid merupakan aliran-aliran katup bypass yang dioperasikan oleh tekanan udara dari intake manifold. AFC berbeda dengan menyediakan kendali atau
peningkatan modulasi dalam aliran bahan
bakar seperti meningkatkan tekanan tambahan.
Masalah terbesar
dari pompa eksternal PTG aneroid adalah bahwa akselerasi mesin yang buruk.
Sampai mesin bekerja meningkatkan tekanan tambahan manifold, hanya sejumlah kecil bahan bakar dikirim ke injektor.
Aneroid berperilaku sebagai on off
perangkat. The PTG AFC pompa bisa memodulasi aliran bahan bakar pada berbagai
kondisi tambahan.
